GWM Tank 300 SUV

Når det gjelder kraft, viser GWM Tank 300 SUV prisverdig ytelse. Hele serien er utstyrt med en robust 2.0T-motor som kan skilte med maksimale hestekrefter på 227, en imponerende effekt på 167KW og et eksepsjonelt dreiemoment som når opp til 387Nm. Selv om dens null-hundre-akselerasjon kanskje ikke er enestående, forblir den faktiske kraftopplevelsen tilfredsstillende med tanke på at GWM Tank 300 SUVs vekt overstiger 2,5 tonn.

Som en nisjebilkategori møter terrengkjøretøyer utfordringer med å oppnå samme salgsytelse som urbane SUV-er; imidlertid har de alltid fått en betydelig fanskare. Innenfor et dedikert fellesskap er mange offroadentusiaster lidenskapelig talsmenn for eventyr og har en medfødt nysgjerrighet til å utforske ukjente territorier.

Jeg har en dyp fiksering på "poesi og avstandsbegrepet", og hvis man ønsker å foreta vågale satsinger og begi seg ut på utforskninger, blir et terrengkjøretøy med eksepsjonelle terrengegenskaper uunnværlig.
 

GWM Tank 300 SUV er en svært populær modell i terrengkjøretøymarkedet, med salget som utgjør omtrent 50 % av hele segmentet. Denne uttalelsen er ikke en overdrivelse; for eksempel, mens det totale salgsvolumet for terrengkjøretøymarkedet i 2021 nådde rundt 160,000 enheter, oppnådde Tank 300 alene et bemerkelsesverdig salg på opptil 80,000 enheter i løpet av det året, som representerer halvparten av markedsandelen. La oss nå fordype oss i produktstyrkene til Tank 300. Plassert som et kompakt terrengkjøretøy, kan den skryte av dimensjoner på 4760 mm (lengde), 1930 mm (bredde) og 1903 mm (høyde), sammen med en akselavstand som måler kl. en relativt stor størrelse blant modellene innenfor sin klasse - nærmere bestemt på 2750 mm.

Siden det er et hardcore terrengkjøretøy, vil ikke bilen bli konstruert basert på den bærende karosseristrukturen til en urban SUV; i stedet vil den bygges på en ikke-bærende karosserikonstruksjon. Chassiset har en drager som støtter bærende komponenter som motor, girkasse og seter, og øker dermed stivheten til kjøretøyets ramme. Bilen tar i bruk en uavhengig fjæring foran med doble ønskebein kombinert med flerleddet ikke-uavhengig fjæring bak for chassisstrukturen. Ved å plassere girkassen og motoren vertikalt, forenkles vektoverføring fra fronten til midten av karosseriet samtidig som man forhindrer brå bremsing-induserte nikkefenomener. Når det gjelder drivverk, er dette kjøretøyet utstyrt med en 2.0T turboladet motor som leverer maksimal effekt på 227 hestekrefter og et maksimalt dreiemoment på 387 Nm.

Transmisjonssystemet har en 8AT girkasse levert av ZF. Faktisk, til tross for tilfredsstillende spesifikasjoner for 2.0T-motoren i bokdataform alene, på grunn av egenvekten som overstiger 2,1 tonn, kan det hende at kraftuttaket ikke føles så rikelig, noe som resulterer i en bruddtid på omtrent 9,5 sekunder.

Bilen leveres som standard med firehjulsdrift, som finnes i to varianter. Terrengversjonen har et tidsdelings firehjulsdriftssystem som gjør det mulig å bytte modus gjennom overføringsknappen i forgulvet. Den tilbyr tre moduser: 2H (høyhastighets tohjulsdrift), 4H (høyhastighets firehjulsdrift) og 4L (lavhastighets firehjulsdrift). På den annen side er urban-versjonen utstyrt med et tidsriktig firehjulsdriftssystem som kun inkluderer en senterdifferensialsperre uten for-/bakakselsperre. Det er verdt å merke seg at inkluderingen av tre låser ikke er en del av standardutstyret for terrengmodeller. Når det gjelder 2.0T Challenger, har den bare en valgfri bakakseldifferensialsperre og mangler en forakseldifferensialsperre. I tillegg kommer alle modellene med et standard assistert kjøresystem på L2-nivå.

Den bakre plassen på bilen er bemerkelsesverdig romslig, med et relativt flatt gulv og komfortable sitteplasser. Bakluken åpnes fra høyre side, mens bagasjerommets dybde ikke gir noen særlig fordel. Når det gjelder terrengparametere, når den er fullastet, har den en minimum bakkeklaring på 224 mm, en tilnærmingsvinkel på 33 grader, en avgangsvinkel på 34 grader, en maksimal klatrevinkel på 35 grader og en maksimal vadedybde på 700 mm. For å gi deg en mer håndgripelig sammenligning for disse numeriske verdiene, la oss vurdere Toyota Prado som referanse: den tilbyr en tilnærmingsvinkel på 32 grader, en avgangsvinkel på 26 grader, en minimum bakkeklaring (når fullastet) ved 215 mm , en maksimal klatrevinkel på 42 grader, og en maksimal vadedybde på 700 mm. I det hele tatt utfører Tank 300 ut Prado i flere aspekter. Hvis du planlegger å begi deg inn i et platåområde, vil dens overlegne tilpasningsevne definitivt komme godt med.

Vi kan tilby land-, jernbane- og sjøtransport i henhold til dine behov.