Spør du en tradisjonell drivstoffbilentusiast hvorfor de ikke velger nye energikjøretøyer ved kjøp av bil, inkluderer svaret deres, foruten sentimentalitet, rekkevidde og annenhåndsverdi, også grunnen til at selvantenningsraten er relativt høy. Du tror kanskje at med så mange år med utvikling av nye energikjøretøyer, vil det fortsatt være hyppige tilfeller av selvantennelse?
Svaret er definitivt ja. Selvantenning av elbiler har alltid vært et problem i samfunnet og er også en nøkkelfaktor for å avgjøre om elbiler kan bli mainstream i fremtiden. Ens eget liv er tross alt viktigere enn hvor langt man kan gå på en enkelt ladning.
Kraften til litiumbatterier er allment anerkjent av alle. For eksempel, hvis et litiumbatteri i enheter som smarttelefoner, som vanligvis bare har noen få tusen milliampere-timer, blir punktert ved et uhell, vil det eksplodere. Selv om dette kanskje ikke resulterer i alvorlige skader, kan det likevel være ganske alarmerende. Nyheter dekker ofte hendelser der elektriske sykler eksploderer og forårsaker skade eller til og med dødsfall på grunn av feil ladepraksis. Dessuten varierer kapasiteten til nye energibilbatterier fra titalls til hundrevis av grader; derfor kan man forestille seg omfanget av deres kraft etter spontan forbrenning.
Vi kan selvsagt ikke velge å avvise elbiler bare på grunn av risikoen for selvantennelse. Det er tross alt alltid en risiko forbundet med enhver aktivitet, så lenge vi tar forsvarlige sikkerhetstiltak er det fullt mulig å minimere ulykkesraten nær null.
For tiden er hovedårsakene til spontan forbrenning av nye energikjøretøyer batterialdring, eksterne kollisjoner, høytemperaturvær, svikt i elektroniske kontrollsystemer og langvarig drift under høy belastning.
Når det gjelder forebyggende tiltak, vil den erfarne sjåføren gjerne dele noen punkter med alle.
For det første er det nødvendig å regelmessig inspisere integriteten til ledningsnettet i kjøretøy for å redusere forekomster av elektrisk lekkasje og kortslutning. Selv om elektriske kjøretøy krever mindre vedlikeholdstid sammenlignet med drivstoffdrevne biler, er det fortsatt viktig å være på vakt siden ulykker kan oppstå fra flere mindre problemer.
Gjennom en rekke nyhetsoppslag om elektriske kjøretøy som selvantenner, skjer en betydelig del av disse hendelsene mens kjøretøyet lades. Under ladeprosessen er det lurt å minimere overlading så mye som mulig. Selv om elbiler er utstyrt med energistyringssystemer, i høye utetemperaturer om sommeren, blir varmen som genereres av interne kjemiske reaksjoner i batteriet mer intens og forårsaker høyere ladetemperaturer enn vanlig. Hvis det er en feilvurdering av kontrollsystemet, kan det lett føre til overoppheting og selvantennelse.
Som nevnt tidligere er litiumbatterier mest sårbare for punktering, og veiforholdene kan være ganske kompliserte med sjanser for at grus, grener eller til og med spiker dukker opp på overflaten. Derfor installerer produsenter alltid beskyttelseshylster på utsiden av batteriet for å sikre at deformasjon eller punktering ikke oppstår.
Imidlertid er mange ulykker ofte forårsaket av dårlige kjørevaner. For eksempel kan kjøring over fortauskanter føre til batterideformasjon og øke risikoen for kortslutninger og temperaturøkning, noe som resulterer i selvantennelse. Dette gjelder spesielt for fremtidige hardcore-terrengkjøretøyer drevet av nye energikilder, ettersom de vil bli utsatt for enda tøffere miljøer der kollisjoner med fortauskanter er vanlige forekomster. Derfor er det nødvendig med høyere beskyttelseskrav for batterihuset.
Den siste er modifikasjon, men nå er denne typen situasjon relativt sjelden. Elektriske sykler er stort sett modifisert når det gjelder støtdemping, hjulnav og bremser. Det er imidlertid uunngåelig at etter hvert som skalaen vokser seg større i fremtiden, vil det også dukke opp mer dyptgripende modifikasjoner, som kan innebære modifisering av ledningsnett. Hvis teknologien ikke holder standard, kan det potensielt forårsake ulykker.
Vi kan ikke eliminere ulykker, men vi kan redusere sannsynligheten for at ulykker skjer ved å ta forholdsregler og være mer oppmerksom på vedlikehold i hverdagen. Dette er selvfølgelig allerede det ytterste som vanlige forbrukere kan gjøre. I utgangspunktet krever det fortsatt at produsenter takler sikkerhetsytelsen til batterier ytterligere, for eksempel å utforske et nytt materiale eller et mer presist BMS-styringssystem.