Foreløpig inkluderer de mer vanlige fjæringene MacPherson uavhengig fjæring, uavhengig fjæring med dobbel bærearm, uavhengig fjæring med dobbel A-arm, uavhengig fjæring med flere-ledd, ikke-uavhengig fjæring med torsjonsbjelke og ikke-uavhengig fjæring med solid aksel, etc.
Ikke-uavhengig suspensjon
Egenskaper: Enkel struktur, pålitelig drift, lang levetid
Som navnet antyder, er strukturen til en ikke-uavhengig fjæring at begge hjulene på hver side er installert i endene av en enkelt integrert aksel, og akselen er koblet til rammen gjennom elastiske komponenter. Når ett hjul hopper på grunn av veibølger, vil det påvirke posisjonsparametrene til det andre hjulet.
Langsgående bladfjær ikke-uavhengig oppheng
Representative modeller: Minivans, lastebiler, busser
I denne typen oppheng er det elastiske elementet ikke den vanlige spiralfjæren, men en langsgående montert bladfjær. Fordelen med denne strukturen ligger i dens utmerkede bæreevne-. For tiden er denne fjæringen mye brukt i front- og bakopphenget på lastebiler, og noen terrengkjøretøyer bruker også denne strukturen.
Spiralfjær ikke-uavhengig fjæring
Representativ modell: Jeep Wrangler
Uavhengig suspensjon
Egenskaper: Hjul forstyrrer ikke hverandre, strukturen er litt mer kompleks
Kjøretøy med uavhengig fjæring har hvert hjul på begge sider uavhengig koblet til rammen eller karosseriet med elastiske elementer. Sammenlignet med ikke-uavhengig fjæring, kan hjulene på begge sider bevege seg relativt fritt med mindre gjensidig interferens. Noen uavhengige opphengskonstruksjoner er imidlertid relativt komplekse og har høyere kostnader.
MacPherson uavhengig fjæring
Bevegelsesegenskaper: Hjulene beveger seg langs kingpin.
Representative modeller: Chery QQ, Ford Focus, 9. generasjon Accord, Subaru Forester, etc.
MacPherson uavhengige fjæring er en vanlig form for frontfjæring. Den elastiske fjærbensfjæringen og støtdemperfjæringen som er nevnt i noen materialer, refererer faktisk til MacPherson uavhengige fjæring. Den har fordelene med kompakt struktur og høy integrasjon, og tar dermed mindre plass. Dette er en av grunnene til at den er mye brukt i forhjulsoppheng. Med samme kjøretøybredde kan motorromsplassen være større, noe som gjør det lettere å arrangere mekaniske deler, og utformingen av det fremre energiabsorpsjonsområdet er mer fleksibelt, og kupeens ytelse er bedre.
Selvfølgelig er ulempene med MacPherson uavhengige fjæring også åpenbare. På grunn av sin struktur har den dårlig sidestivhet. Det er utilstrekkelig til å undertrykke kjøretøyets stigning (også kjent som "nesedykkefenomenet") og dreiemomentstyring.
MacPherson uavhengige fjæring kan betraktes som toppvalget i den nåværende bilindustrien. Det finnes i små biler, kompakte biler, mellomstore biler, sportsbiler og SUV-er. Selv noen modeller som tidligere brukte andre uavhengige fjæringer har byttet til MacPherson uavhengige fjæring under oppdateringene, som Mazda ATENZA og 9. generasjon Accord. Årsakene til dette er knyttet til dens enkle struktur og lave kostnader. I tillegg til å bli brukt i frontfjæring, bruker noen modeller også MacPherson uavhengig fjæring i bakopphenget. Akkurat som for fjæring foran, er fordelene lave kostnader og enkel struktur. Ulempene er imidlertid at den øvre posisjonen fortsatt er avhengig av den elastiske støtten, noe som resulterer i relativt svakere stivhet og stabilitet sammenlignet med multi-oppheng.
Uavhengig fjæring med dobbelt bærearm (uavhengig fjæring med dobbel A-arm, uavhengig fjæring med dobbelt bærearm)
Bevegelsesegenskaper: Hjulene svinger i kjøretøyets tverrplan.
Representative modeller: 4. generasjon Discovery, GAC Trumpchi GA5, Toyota Crown
De doble bærearm- og doble A-arm-uavhengige fjæringene vi er kjent med har begge strukturen der hjulene svinger i kjøretøyets tverrplan. De er begge sammensatt av to tre-punktskoblinger (A-armer) og en to-punktskobling. Sammenlignet med MacPherson uavhengige fjæring har den bedre sidestivhet; den undertrykker kjøretøyets stigning bedre og gir ingeniører større designfrihet. Dens ulemper er også åpenbare. På grunn av den litt mer komplekse strukturen tar den mer plass, og det økte antallet koblinger gjør det dyrere.