Nylig holdt FAW-VW Audi et kommunikasjonsmøte midt i året. I bilindustriens harde priskonkurranse i år kunngjorde FAW-VW Audi i juli at det samlede salget offisielt hadde passert 9 millioner enheter.
Denne prestasjonen er resultatet av FAW-VW Audis innsats de siste 36 årene, men fortiden er ikke lik nåtiden. I Audi-konsernets halvårsrapport som ble utgitt for ikke lenge siden, var Audi-merkets salg i Kina i første halvår av 2024 320 400 enheter, en nedgang på 1,9 % fra år til år. Hvorav salget til hovedsalgsstyrken, FAW-VW Audi, var 301 600 enheter. Audi står overfor utfordringen med å intensivere konkurransen og krympe high-end bilmarkedet i Kina.
For å takle den interne konkurransen, befest den tradisjonelle oljebilbasen
FAW-VW Audis 30,16 millioner salg i første halvår var 4,9 % lavere enn fjorårets 31,7 millioner, så FAW-VW Audi må først stabilisere sin base, spesielt salgslederen er fortsatt A6L med et gjennomsnittlig månedlig salg på over 14,000 enheter, og innenlandssalget de første syv månedene er nesten 100,000 enheter, noe som bidrar til å oppnå et samlet salg på nesten 350,000 enheter i de første syv måneder. Selv om FAW-VW Audis salg har overgått luksusbilmarkedet (ned 5,6 % fra år til år), ble dette resultatet oppnådd ved å tilby en rabatt på 120,000 yuan på A6L i noen områder, og "prisen krig" av "pris for volum" er åpenbart ikke en langsiktig løsning. I mellomtiden står Audi overfor dette markedsmiljøet og reagerer på global markedskonkurranse ved å lansere "Audi Agenda" for å utvide og oppdatere produktutvalget med mer enn 20 modeller, inkludert elektrisk, plug-in hybrid og neste generasjons forbrenningsmotorkraft skjemaer innen 2024.
Under denne strategien har Audi lansert den nye Audi A8 L Horch Founders Edition 60TFSI og den nye Audi Q-familiens Q7, SQ7 og Q8 i år. Fra og med neste år vil FAW-VW Audi gradvis lansere den helt nye Audi A5L, Q5L, Q6L e-tron og A6L e-tron, samt importere og introdusere hele Audi A5 Avant, S5 og S5 Avant-serien.
Audi A5 er neste generasjons bensinbilrepresentant for Audi A4, drevet av et 2.0T+48V mildhybridsystem, med ny design, og kan være utstyrt med Huawei intelligente kjøresystem.
Når vi ser på fremtiden, går olje og elektrisitet sammen for å øke konkurranseevnen.
I følge data fra China Passenger Car Association nådde salget av nye energibiler 4,944 millioner enheter i første halvår i år, mens salget av bensinbiler nådde 57,3 millioner enheter. Selv om nye energikjøretøy allerede er en stor trend, er markedet for både olje- og elektriske kjøretøy fortsatt i en parallell utvikling.
Derfor introduserer FAW-VW Audi en rekke Audi bensin- og hybridmodeller basert på PPC-plattformen for å opprettholde sin drivstoffdrevne base, samtidig som den introduserer en rekke Audi pure electric-modeller basert på PPE-plattformen for å forbedre konkurranseevnen innen den elektriske kjøretøymarkedet. En av de viktigste modellene som bør lanseres er den lokalproduserte utvidede versjonen av Audi A6 e-tron, som offisielt debuterte i slutten av juli og kom i salg på det europeiske markedet. Det forventes at den utvidede akselavstandsversjonen vil bli neste generasjon av A6L når den lanseres i Kina. Audi Group planla opprinnelig å ha oddetallsmodeller som bensinbiler og partallsmodeller som elbiler, men tatt i betraktning den nesten 40-årige historien til A6- og A6L-seriene, har A6L blitt et merkesymbol for FAW -VW. Neste generasjon bensindrevne A6L i Kina vil beholde navnet sitt. På den tiden vil den bensindrevne A6L og den rene elektriske A6 e-tron eksistere side om side på det kinesiske markedet, og møte de forskjellige behovene til kinesiske forbrukere.
Debuten til Audi A6 e-tron var flere år bak Mercedes-Benz EQE og BMW THE i5, og brukere som har latt seg blende av ulike nye energimodeller har nå mer krevende krav. Samtidig er det for mange 5-meterlange, 3-meterakslede nye energisedaner på markedet, noe som har gjort den nåværende innflytelsen til Audi A6 e-tron ikke særlig sterk.
Hvor mye vil A6 e-tron bli priset i Kina, noe som er verdt å vurdere.
Balanse er nøkkelen, og priskrig vil være den nye normalen.
Audi sier at den tre-elektriske teknologien har senket inngangsterskelen for elektriske kjøretøy kraftig, og dersom det er kapitalstøtte kan nye aktører fortsette å dukke opp. Tatt i betraktning det ekstremt konkurransedyktige innenlandske elbilmarkedet i dag, vil priskrig fortsatt være normen innen elbilfeltet. Hvordan skal Audi gjenvinne sin verdi som et luksusmerke i det nye energimarkedet gjennom sin forståelse av teknologi og levere høykvalitetsprodukter, samtidig som man bedre kontrollerer kostnadene og finner balansen mellom kostnad og markedspris?
Audi forteller at tradisjonelle bilprodusenter tradisjonelt har brukt kostnadsbasert prissetting, mens forhandlere har brukt mer markedsbaserte prissettingsmetoder. I fremtiden i Kina vil elbiler ha sitt eget marked, og bensinbiler vil helt sikkert ha sitt eget marked. FAW-Volkswagen vil samarbeide med sine aksjonærer for å lansere mer fremtidsorienterte, kundeorienterte og svært konkurransedyktige elektriske produkter.
La oss se hvordan de 20+ nye modellene som lanseres i løpet av de neste to årene vil svare på dette spørsmålet.